第166章 低调发展的种花重工（1 / 3）

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6月8日，上午9点48分。

炎热的阳光透过办公室的大落地窗洒在刚抬起头的张卫国脸上，呈现出从一种阳刚的美感。

“老板，已经准备好了，我们现在要出发吗？”林晴站在办公桌前面说道。

“嗯……，那就走吧！”

张卫国站起身，伸了个懒腰，略微整理下着装，就带着林晴往楼下走去。

今天是张卫国巡视种花重工工厂的日子。从德国购买的设备已经到了两个月了，经过这段时间的培训，工厂的工人基本可以熟练掌握各种机械设备的运作的。

张卫国今天除了视察工厂，还要给确定这几年工厂的生产方向。

毕竟研发自己的机械设备是需要时间的。起初张卫国给种花重工的要求是先接代工，等到工人的技术熟练后，就可以尝试制造张卫国之前的得到的飞机技术。

但经过这两个月的实操，张卫国发现技术虽然有了，但飞机的制造过程还是很艰难，仅靠普通的代工是无法锻炼出工人的能力。

上周，张卫国已经让孟城亲自去，日不落和高卢雄鸡出差，看看能不能代工下波音等飞机的订单。

但事不近人意，对方根本瞧不上他们这个新建立起来的种花重工。

张卫国也不恼，既然无法接飞机订单，那自己就先从轮船早起。

搞不好依靠冷核聚变带来的技术优势，自己说不定直接给他弄出了空天飞船也说不定。

除了轮船，张卫国依靠价格优势也从世界各地接来各种代工订单。

小到螺丝钉，大到汽车框架，反正只要在锻炼工人技术的同时，顺便挣点钱，张卫国就来者不拒。

但这些总归是零件代工，没有整体组装过可不行。

既然现在直接造飞机有点困难，那我们就先从轮船过渡下。

不过造船是需要船坞的，而港岛也就只有九龙船坞这一家。于是张卫国就将目光盯上了它。

在70年代，正是港岛运输业蓬勃发展的时候，各大船王也是不停出现。

船王嘛，没有船怎么叫船王。

不过根据张卫国让人调查到的信息，港岛虽然只有九龙船坞这一家船坞，但真正在九龙船坞买船的却没有多少。

究其原因还是技术原因。

创建与早期发展：

九龙船坞又被叫做黄埔船坞，最早的历史可以追溯到1863年，曾经也是亚洲最大规模的船坞之一。

九龙船坞在1868年落地后没多久就与当时的港岛黄埔船坞公司合并，所以才有了“九龙船坞”的称呼。在1870年，九龙船坞再次和红磡联合船坞公司合并，进一步落实了其港岛最大船坞公司的地位。到了1880年，九龙船坞又与大角咀的“四海船坞”合并，进一步扩大规模，一时风光无限。

同时在1900年到1940年期间，九龙船坞的雇工超过4500人，造船技术和排水量直接跟扶桑齐名。

也许正是由于九龙船坞的风头，1941年，扶桑军队在对港岛开战期间，多次轰炸九龙船坞，造成大量人员死伤。也是九龙船坞衰败的开始。

战后，港岛政府应船坞方面要求在青州街建立九龙船坞纪念学校，于1949年启用，为员工提供子弟及街坊就读，但于1995年因收生不足而结束。

到了1984年，九龙船坞与港岛政府签署换地条款，自此九龙船坞的造船时代结束。

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