第305章 日系的缺席（1 / 2）

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日系品牌在纯电动的布局上一直非常缓慢，在特斯拉横空出世后，在宝马完成对电动生态体系布局后，甚至在国内品牌，纷纷崛起并抢夺纯电动市场后，日系都慢了一大截。

一直到今年，日产才姗姗来迟的推出了轩逸的电动版，但无论是在续航优势，还是在加速性能这些特性上，都没什么亮点，主要还是本着消费情怀而去，似乎整个日系品牌，都对纯电没想法。

反倒是在插电式混合动力上下了很多功夫，然后为这它们认为可能性更高、受到政府支持的氢燃料体系，不断在上面发展，并且想要撇开主流的欧美和亚洲体系，独成体系。

站在消费者角度，两开花对于新能源市场来说是好事一件。有了竞争、有了模式对比，消费者才能选择更好的。

但是对杨铭来说，他要发展的锂体系，或者以后建立在新型体系上的电池，都容忍不了有异类的存在。

所以他们注定要冲突。

要么日系氢燃料被他锤死，要么日系放弃！

在杨铭选择大腿站位、拜了山头后，内部麻烦事已经妥善解决，接下来就围绕这些日子以来，欧美和国内车企都格外关心的电池合作。

麦克斯韦虽然是一家年纪轻轻的公司，但是在围绕着整个电池生态体系上的布局，无论是核心技术还是理念，都超越了同行。

随着奔驰EQC的正式不如量产程序，增强了200％容量电池体系的诞生，高能电池已经迈入的商业化，都给这些车企足够强的信号。

虽然200％容量的成本过于高昂，但是从未来角度看，成本是会不断随着技术成熟、参与企业变多，生产能力提高而慢慢下降的。

Ultimate跑车电池的成本，已经比当初实验室要降低了20％，原因就是大规模的量产和准备供应给奔驰的储备。

原计划南方建立的超级电池工厂，如果能够建成，预计成本还能在降低一大截，然后中途出了撤资的闹剧，顿时让其他国家纷纷抛来橄榄枝。

由此可见，外界对它的信心有多强。

戴姆勒、大众、宝马、通用、福特、上汽这些大型集团，都不止一次跟麦克斯韦公司接触过，其高层们全部都有了赴华的行程。

所以执掌东方集团的李薇，干脆就广发邀请，让这帮巨头齐聚东海市，一起来商讨新能源的未来合作战略。

在李薇的主要工作项目里，围绕着电池生产和材料供应，产能及成本控制问题，是所有车企在内都格外关心的。

还有充电接口规格统一标准的问题，充电站建设和构想，以及最关键的，杨铭强调过要想跟他合作，必须要拒绝氢燃料！

李薇再明确表态：“只要你们任何一家企业有发展氢燃料，或者推行氢燃料汽车，那么我们将不会与你们展开任何合作！”

“包括在合作的协议中，我们会重点要求这一项，一旦你方企业有发展使用氢燃料，我们有权单方面终止合同！”

翻译同步将这些话语传达给了在座的汽车巨头代表们，他们顿时议论起来，也难怪了现场见不到任何日系品牌，原来如此！

日系和日政府大力发展氢燃料，那简直是它们的死对头，见面不干架就好了，还想邀请到东方集团的总部来做客？

做梦吧！

“那么，李女士，你们是能够接受我们这些企业投资的合作资金，入股电池公司、参与工厂投资，以及拥有股东投票权？”

大众的问题，也是其他所有人的最关心的。

李薇点头：“我们并不拒绝有资金和技术实力企业的合作，但是这个模式还需要更加具体的讨论考虑，我可以说在根本上，我们喜欢合作。”

众人脸上都有了喜色，可以入股能够合作，就代表作为股东有了发言权，不用担心会被战略制衡，让自己没有活路。

在李薇的角度，有了合作才能更好地推广电池，不然你以为在拒绝了欧洲品牌，或者把美系品牌逼上绝路后，你的电池还能卖？

垄断官司先让你吃个够，然后围绕各种安全、隐患问题，不断的找你麻烦和开罚单，甚至让国会通过法案，立法阻挠你，禁止进入市场！

这些手段并不是没发生过。

所以李薇说：“我们需要共同目标的合伙人，将这一套电池生态体系，建设成型，我们需要标准规格的接口，需要共同建设充电站，方便各种品牌……一切都围绕着我们制定的‘标准’进行。”

“我能够理解，这是一个很伟大的构想！”宝马的代表说，“但是女士，你该怎么保证，你们的技术一定能让我们长久使用下去。”

“长久？没有什么东西能够长久。

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