第68章 铁矿石（2 / 3）

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瓶颈。然而，经过大半年的努力，计划的实际成效似乎并未达到预期。

究其原因，除了铁矿品位低下的先天劣势，知识产权问题成为了制约铁矿石开采技术革新的一大障碍。

在当前全球化的知识经济时代，先进的采矿技术和设备往往掌握在少数发达国家手中，高昂的技术转让费用和严格的专利保护壁垒，使得中国在引进和应用国际先进开采技术时面临重重困难。

“巴西这些年和国内的关系一直比较好，尤其是格伦尼代表的巴西团结社会主义上台后，在对华问题上一向都是持积极态度，但是这次不一样，我们希望能够斡旋巴西，玻利维亚和智利，建成巴玻智三国铁路，铁路直达智利港口阿里卡(Arica)”

说着陈部长从抽屉里面拿出了一份机密的档案袋，

档案袋里写了这一提案的可行性。

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项目名称：“南美互联互通铁矿石快线”（简称“南连快线”）

起止点：巴西米纳斯吉拉斯州至智利伊基克港

总里程：约4,000公里

设计时速：货运列车平均时速100公里\/小时

预计用时：建设周期预计为8年

预计耗资：约600亿美元

建设阶段划分

第一阶段：规划与初步设计（1年）

目标：完成详细的地形勘察、环境影响评估、社会经济分析和初步工程设计。

预算：约10亿美元，主要用于前期研究和规划工作。

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第三阶段：测试与调试（半年）

目标：确保铁路系统的安全性、稳定性和效率，进行试运行并调整必要环节。

预算：约20亿美元，用于测试期间的运营成本、设备调试和人员培训。

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技术与环保措施

采用最新的铁路建设和运营管理技术，包括智能调度系统、自动化装卸设备、远程监控和故障预警系统，以提高效率和安全性。

实施严格的环保标准，在建设过程中最小化对自然环境的影响，采取措施保护生物多样性，减少碳排放，并建立生态补偿机制。

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融资与合作模式

采用ppp（公私合作伙伴关系）模式，由中方基建公司牵头，联合三国政府及国际金融机构共同出资，形成多方共赢的合作框架。

设立专项基金，用于支持沿线地区的社会经济发展项目，包括教育、医疗、基础设施改善等，以促进项目的可持续性和社会包容性。

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档案内容很长，足有80多页，

但是李现也仅仅是快马看花，大改的浏览了一遍，

不得不说国内的鼻子实在是灵敏，这一份计划如果真正的实施起来，可以带动的经济效益，政治效益以及对于拉丁美洲本身的一体化促进作用可谓是相当的积极。

并且，李现可以肯定，

都不用计划立项，光是计划漏出去，澳大利亚就会跳脚，

甚至第一个跳出来反水美国，

毕竟真的要是南连快线成功了，对于澳大利亚的铁矿石产业的打击将会是致命的。

如果澳大利亚铁矿石出口量下降，就会导致相关行业投资减少，影响就业市场，尤其是在西澳大利亚州的皮尔巴拉地区，这里是澳大利亚铁矿石开采的核心区域。

然后就是其国内的上下游供应链绝对会失衡，甚至是断裂。

想想就觉得有意思。

陈部长看着李现咧嘴一笑，就知道有戏了。

其实这份计划，很关键的一环就是李现，

按照巴西大使馆最新的关于深空集团在巴西影响力评估报告显示，

这些年来深空集团在巴西可谓是触及到了巴西人民生活的方方面面，类似与韩国的三星集团一样，但是深空集团很聪明，他们在巴西发展本土化非常严重，

但是核心依然是深空集团控股，

这种发展模式赢得了巴西政府的默许和支持，被视为一种罕见的双赢案例，既促进了巴西的经济社会发展，又巩固了深空集团的国际地位。

而李现本人在巴西的受欢迎程度也是不一般，这一点更是重点。

所以才有了商务部紧急

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