第24章 赛博汽车的布局（2 / 3）

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的人才算是想明白了，为什么昨天谈到无人机反制的时候，人家为什么信心十足了，果然是没有金刚钻别揽瓷器活，便携式的无人机反制系统的电池问题，人家都已经解决了一大半了。

500wh\/kg的固态电池算是斯坦大爷说的目前系统里面最垃圾的技术了，按照大爷的建议和看法，到2018年，赛博的实验室固态电池密度的研究一定要达到1200wh\/kg以上。

不然，有生之年，人类跳出银河系的愿望，李现是看不到了

斯坦大爷的这一提示，一下子就让李现有了紧迫感，

武器装备这边的板效率很有行军打仗的风格，晚上其总部又过来一大批人，开始准备对赛博的电池技术进行更为严谨的测试，

测试工作从第二天就开始，

既然有了总公司的人开始做技术鉴定测试，长安汽车的人也没闲着，电池可以先放一边，单就这个SR1的 车控系统以及智能驾驶的技术，长安看的都眼馋。

长安汽车一边和西安研发这边初步接触合作的问题，一边也在等待着武器装备那边的测试结果。

电池的测试分为两部分，一部分就用赛博自己的实验室，借给他们做常规的测试，非常规测试还得带到军区的基地里面做专项的测试。

赛博汽车的发展布局算是一件大事，李现没掉以轻心，一直在西安这边陪同着，同时也顺便跟已经形成小规模团队的航空航天公司的年轻人做沟通以及研发磨合。

深空航天的hR团队如同蝗虫一般，这段时间以来，在全国的各大航空航天的高校里面不断的抢人才，如今的深空航天的临时基地里面已经有不下150人工作团队。

150人的团队，平均年龄只有25岁，中位数年龄竟然更年轻，只有23岁，妥妥的本科毕业生。

目前深空航天的cto是来自斯坦福的张伟。

张伟

性别：男

年龄：48岁

职位：cto（首席技术官）

教育背景：

1996年，获得北京航空航天大学航空宇航推进理论与工程学士学位。

1998年，获得美国麻省理工学院航天工程硕士学位。

2002年，获得美国斯坦福大学航空航天工程博士学位。

工作经历：

1998年至2002年，在美国国家航空航天局（NASA）担任研究助理，参与多个重要的航天项目，包括国际空间站的建设和运营。

2002年至2007年，加入美国波音公司，担任航天工程师，负责设计和开发卫星和火箭系统。

2007年至2012年，加入美国Spacex公司，担任高级工程师，参与猎鹰火箭和龙飞船的研发工作。

... ...

这个牛逼的人还是港湾繁荣那边的关系推荐过来的，李现亲自远程面试，很有想法的一个人，干货满满。

“伟哥，辛苦了”

张伟看到李现，也只能无奈的摇摇头，毕业生确实不好带，素质参差不齐，就这已经有两个老油子已经被张伟开除了。

看到张伟一脸无奈的表情，李现也知道，刚毕业的年轻人，确实在经验以及素养上面不能和老技术人比，但是没办法，赛博底子浅，只能说慢慢来。

“该开除就开除，钱公司赔得起，但是项目还得推进，没办法，赛博起步的晚，拼不了质量，只能前期拼数量从矮子里面，慢慢筛选”

“西工大那边据说有好消息，hR跟我说他们跟那边的老干部退休中心联系了一下，会返聘一部分专家过来，到时候这边就能稍微轻松一些”

深空航天的基地建设已经如火如荼的在建设了，一眼看过去到处都是吊机。

“我们现在虽然起步慢，但是我一直坚信，我们赛博会成为一个伟大的公司，我们深空航空会在人类的航天史上面留下深深的一笔，在任何时候我都坚信，眼前的困难不算什么。”

在张伟面前，李现显得特别的自信，可能受李现的感染，张伟的脸色好看多了，

“你觉得用火星做一个前进基地怎么样？有价值么？”

“想的这么长远！”

“瞎聊呗！从星际殖民的角度出发！”

对于李现的话题，张伟显得有点不以为然，毕竟这东西说起来有点太遥远，当然出于李现是老板，还是从专业的角度，陪着李现撤了一些。

“那我也瞎聊聊，首先，要在地球和火星之间建立一套高效的数据传输系统，比如天机通信

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