第17章 新能源（2 / 3）

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“电动机最大功率提升至750kw（约合1,014马力）”

“0-100km\/h加速时间缩短至3秒内”

“续航里程926公里”

“支持水冷超速快充技术，20分钟内即可充至80%电量”

“车辆底盘配备先进主动悬挂系统，结合AI智能调节，不仅适应各种路况变化，还能预测性调整悬挂软硬，实现极致的驾驶舒适性和操控稳定性。”

车展鹏说的水冷超充还是当初李现提供的思路，虽然成本高了一些，但是从车子的整体性能而言，绝对能把价值感拉满。而且有了超充，车子本身还搭配普通的家用慢充，有了超充也算给用户的多一个购买理由。

“水冷超速充电，这一套系统我们成本是多少？”

“6000多吧，如果商业化的话，考虑到盈利，应该售价不会低于2万”

“那普通家庭还真不好装！”

“对的，普通家庭的220V电压确实在技术上不是很适合，我们的计划是和国家电网合作，或者和加油站一起开发超级电桩，前期是优先布置在江浙沪沿海城市。”

得益于赛博的技术推进，国内的新能源汽车市场异常的活跃。

在品牌方面，比亚迪无疑是2016年中国新能源汽车市场的领导者，不仅连续三年引领国内市场，还获得了“全球新能源汽车销量第一”的荣誉。

当然，除了比亚迪，吉利汽车也在新能源领域取得了显着的成绩，旗下的吉利、知豆、康迪等品牌在市场上有着较高的知名度。虽然跟比亚迪比起来还是有一定的差距。

值得一提的事，目前比亚迪的高端车型，从15年下半年开始也全部装配的赛博系的车机以及自动驾驶系统。

毕竟自研成本那么高，赛博系统成熟可靠性价比高，而且还是国产，完全没必要再自主开发一套了，

这句话不仅仅是比亚迪内部，就是工信部去比亚迪参观的时候也是跟比亚迪的高管们这么讲的。

并不是工信部被赛博塞了红包，而是赛博的系统确实经住了市场和消费者的考验，业内人士更是有口皆碑。

李现想做电动车，并不是单纯的考虑盈利，而是准备把电动汽车当做一个技术突破的平台，将来赛博汽车也只会做超高端车型，能卖出去多少不重要，重要的事引领行业潮流，甚至成为行业技术发展的标杆才是最重要的。

会亏钱么？

前期是肯定的，但是当这个标杆起来了，想亏钱怕也是难的。

“超充计划可以提前布局，在接口上面多和车企多沟通，争取统一标准，如果商业化，量产6000的成本还有下降的空间么？”

“估计至少也得在5600左右，再降，有些功能就会出问题了”

“明白了”

这样的价格还真不是一般家庭能普及使用的，不仅仅是资金问题，还有用电的问题。看来还真的只能找渠道合作铺开了。

专业的事情交给专业的人，

李现不用去操心了，只希望Sr1 早点出来，这样以后开车就可以全程交给斯坦大爷了，睡一觉到目的地，多安逸！

其实原本李现是打算跟雷总一起造车的，只要雷总答应把小米全系统换成辰光系统就行，SR1 抬头就是小米汽车了。

果然雷总不能答应，毕竟小米的灵魂就是UI，把系统都卖了还谈什么灵魂。

好吧，也确实是李现强人所难了。

主要是目前的辰光系统的发展在国内遇到了瓶颈，想要突破瓶颈肯定要联合纵横，但是目前看来好像效果不是很明显，当年赛博终端把酷派收购了，狠狠的涨了一波市场占有量，到如今，三年来，进步逐年放缓，看的李现有点着急。

毕竟相比于汽车，李现更愿意的是辰光这个国产的系统走的更远。

说来也怪，辰光在国内遇到了发展瓶颈，但是在大鹅市场，辰光系列手机却是一路高歌猛进。

截止16年5月底，赛博终端的数据显示，star系列手机从1到4，在大鹅的市场占有量一路从2%直接飙升到45%，剩下的55%由大鹅国内的本土品牌手机以及小米三星苹果等平分。

这样的结果说起来意外，倒也在意料之中。

毕竟大鹅现在日子不好过，

一方面面对欧美围追堵截，层层制裁，国内品牌手机生产艰难，另一方面由于大鹅主导的去西方化，减少对西方科技的依赖，也引导了国内品牌对大鹅市场的填补。

而赛博在这两方面因素叠加的情况下，其自身的系统还是自研，更是让大鹅国

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