第27章 北速三（3 / 4）

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球环轨的试运行圆满结束，在联合政府内观看大屏幕直播的各国代表和工作人员庆祝鼓掌，总控制台的人也在欢呼庆祝，但并不是地球上所有看着直播的人都在庆祝，有一些人甚至是咬牙切齿的。

地球环轨一号线的试运行成功，只代表了其中一个阶段，这个大家伙的建设，耗费了不少的资源，之后还要进行全轨的建设，以及第二条线和第三条线的建设，谷厢也会有所改进和升级，横截面积减小的同时增加长度，并且多个谷厢连接，还能够在行驶的中途分离，如果三个谷厢连接，其中一个只走到赤道处就停下，那只能是最北面的谷厢脱离后在赤道处停止，脱离之后，中间的谷厢北面发动机再点火，继续进行的加速，将两节谷厢推至南极。

这是前期就存在的构想，只不过当时没有足够的数据来分析更优的建造方案，这下有了。

地球环轨一号线的建成，也意味着南极发动机的建设要加快了，空中运输已经用不上，当前的情况下也没有必要了，地球环轨的轨道下方，架设有一条笔直的高速公路，无人运输车完全可以胜任这样简单的道路状况，减少了人力，增加了效率。

不仅仅如此，第一条半轨的建成，相应的还要考虑到安全状况，这是需要联合政府费心的地方。

既然北速三和南速三是安全的，在地球环轨上做试运行测试的预备航天员都交了报告，在他们的报告当中，有几个人认为，北速三或者南速三还有提升的空间，在他们能够承受的极限加速度大约在40个G左右，加上谷厢中的抗压座椅和抗负荷服，撑下来是没有问题的，地球环轨可以更快！

建造团队在想，那么北速四和南速四呢？在以后的建设当中，完全不考虑了吗？

在多次的会议当中，北速四和南速四还是没有塞进发动机程序里面，但是北速四和南速四目前来看是没有问题的，完全可行，只不过又完全没有必要，一直在北速三的加速当中前进也是可以的，能够提升几个百分点的速度，但远没有达到北速四的边，北速四太危险了，对地球环轨的轨道要求也是极大的负担。

北速四和南速四，从此彻底取消了。

理论上来看，北速四的速度，比领航员号国际空间站前进三的速度还要快一些。

此时的刘培强还在休眠当中，刘启给他发了信息，但只能存在个人邮件箱里，而且所有的信息都是被强制锁定的，无法进行更多的操作，大概还有一年的时间，他才会再次被唤醒，继续在领航员空间站上面的工作。

全世界都在关注着地球环轨试运行前前后后的事，那天直播的过程被反复的播放，包括从南极点开始南速一到南速三的加速，所以在另一些个事上面，就没那么留意了。

一个被改造过后的门型机器人来到了数字生命研究所的旧址，这个机器的体积很小，大概只有一个青少年的高度，宽度也变窄了，身上的很多零件都是来自于报废的智能建造机器人，并不灵敏，但是动力是足够的，用于破拆门窗等障碍物。

这里已经废弃了，墙体开裂，在里面有一些备用的电机和大型存储电池，这些还是可以用的，大部分的东西都被搬空了，实验室中仅剩下的，就只有一台不怎么用的核磁共振机和六台电脑，其中三台的主机已经报废，一些电缆和线路是完好的，主要的实验器械和研发设备被留在这里的就剩下零件了。

找了半天，还是缺很多的东西，有些已经严重泡水了，有些拿出来晾干还能用，这些东西还是不够，是远远不够的，没有一个完整的系统制造流程，甚至都没有在制造流程中的必要工具和设备，研发任何一样东西都是十分困难的。

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