第326章 冲刺赛和正赛双胜（1 / 2）

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伊莫拉比赛周末有时候挺神奇的，可以见到一些从来没见到过的场面，早前有井出有治一把铲车铲翻阿尔博斯，后有拉塞尔暖胎上墙名场面。

自从倒序冲刺赛被引入以后，很多人都在期待谁能成为首位取得冲刺赛和正赛双胜的车手，去年实验期间，他们都认为马林康和维斯塔潘会是首位达成此项成就的车手，因为那时候沙特阿美车实在是太好了。

但他们都没有做到这一点，最好的只有有领奖台进账，当然去年印象最深的就是他们多次发生内斗，比法拉利两次在这边发生内斗要夸张许多倍的那种。

本赛季全面引入倒序冲刺赛以后，已经有3位冲刺赛获胜车手，不过他们都没有在正赛取得过胜利。

巴林外环的冲刺赛冠军是诺里斯，他在正赛甚至未能完成比赛；接下来圣保罗站则是斯滕斯霍恩取得胜利，不过周日的长距离表现着实一言难尽；加拿大站冲刺赛胜利得主加斯利倒是利用赛道条件混乱，正赛也成功进入积分区。

这场比赛冲刺赛的看点并不算大，没有任何车手退出比赛，后面的缠斗非常激烈，这些对于前面几位车手来说倒是一件非常友好的事情。

取得倒杆发车的朱斯蒂成功带回胜利，赫塔也非常稳当的为安德瑞蒂带回第2，至此今年只剩下两位沙特阿美车手还没有品尝过领奖台滋味。

第3争夺一直持续到最后一弯，冲刺赛节奏非常出色，之前就已经完成几次超车的博托莱托在17号弯过掉阿尔本，不过18号弯没完全处理好，两台车几乎并排出弯。

身后不远处拉塞尔看到机会，准备利用最后几百米吸住尾流，看能不能绝杀，但这个策略并不成功，阿尔本的尝试同样没有奏效，博托莱托以极其微弱的优势保住领奖台位置。

之所以博托莱托在一天后正赛只拿到第21位，纯粹是因为迈凯伦在维修区整出1分钟换胎惊世绝活，直接葬送他的比赛，偏偏还发生在二停而不是一停，赛后还因为不安全释放被罚5秒。

说回来，比尔曼在冲刺赛取得第6，他是一开始另一位争夺第3的车手，但最后几圈却陷入到和维斯塔潘的缠斗，好在还能守住对手。

队友马林康则排在第8，后期攻防面对前队友，自己的策略就是苟住位置，天知道维斯塔潘会做出怎样疯狂的举动，去年跟他接触一整年，早就知道马克斯的比赛风格是什么样的。

皮亚斯特里、劳森、诺里斯和萨金特是冲刺赛最后4位拿到积分的车手，一来一回诺里斯依旧领跑冲刺杯。

而到第二天正赛，同样是多云无风的空气条件，见证倒序冲刺赛周末时代首位拿到一周双胜的车手。

朱斯蒂的排位赛单圈可以说是飞一样，最终排在第5，比队友阿尔本还要快，威廉姆斯这台车在本周特别快，升级效果极其显着，直接让他们从中下游车队翻身到堪比五大车队。

正赛一开始朱斯蒂就保持在第5，稳定跟在马林康和诺里斯的后面，身后斯莱特完全拿他没有任何办法，比尔曼一发车就直接从第6掉到第10。

一停的节点对比，朱斯蒂、斯莱特和劳森3位车手都比其他人晚至少3圈以上，对比马林康甚至晚5圈，自己早进站的主要目的是为了先翻掉诺里斯，跟米其林耐久性没有任何关系。

安全车出动的原因是皮亚斯特里在7号弯上墙，但当时对前排车手排名没有太大影响，前面两台法拉利，马林康来到第3，身后是诺里斯、朱斯蒂、斯莱特和阿尔本。

随着两台法拉利花式自爆，马林康终于开始领跑比赛，但自己有一个小问题，那就是轮胎不仅比后面车手要久，而且最后一停必须用中性胎，因为前两次进站为了翻对手和拉开差距选择用软胎。

所有车手完成二停后，马林康确实还在领跑位置，不过轮胎衰竭意味着最后几圈很可能成为新胎车手的靶子。

事实证明确实如此，从第55圈开始，马林康的中性胎开始进入衰竭，后面轮胎新近10圈的3位车手如同砍瓜切菜一样接连把自己给超过去。

进入第63圈，也就是比赛最后一圈，朱斯蒂还在斯莱特的后面，看样子后者将成为本赛季首位多次赢得分站冠军的车手。

不过在15号弯，原本已经收到赛道限制黑白旗警告的斯莱特为了尽可能守住朱斯蒂，再次四轮出白线，看到此景的马西几乎是光速出罚单，考虑时间不超过2秒。

虽然斯莱特是第一个冲过终点线，甚至已经准备庆祝，但车队通过无线电告诉他因为赛道限制被罚5秒，喜悦的心情瞬间被浇灭，取而代之的是几句电报和车队的安慰。

这么以来，朱斯蒂晋升到分站冠军位置，他成为本赛季又一位分站冠军得主，更具有意义的点在于，他是首位在倒序冲刺赛周末赛制中做到同时取得冲刺赛

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