第187章 扳回一城（1 / 2）

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迈阿密站排位赛的结果并没有太多意外，无非是维斯塔潘和马林康互换位置而已，诺里斯排在第3。

勒克莱尔继续待在熟悉的第4，对这个位置的熟悉程度早已经超越杆位，一步步朝着老四之王的方向而走，这已经是他第36次从第4发车，距离历史最多的莱科宁也只差4次。

佩雷兹和比尔曼在5-6，前6被三大车队包揽也不是一件新鲜事，主场车手萨金特抢到第7，另一位乌戈舒库则排在第10，这已经是安德瑞蒂本赛季最佳，汉密尔顿和赛恩斯在8-9。

“你说这天气，挺合适的，为什么比赛会如此无聊，我们花几千到现场就只是看着沙特阿美又一次无悬念拿到杆位？”一位车迷在排位赛赛后得到媒体采访时吐槽道，记者只是问观赛体验如何。

“就是，我们为了看这场比赛，积攒了好几个月的工资，甚至都不敢花在其他奢侈品上面，只为了到现场体验精彩的竞速，结果告诉我前两名和第3差超过半秒？不可思议，日特们的退钱。”另一位车迷更是在后面大声喊着，显然对比赛结果很不满意。

“我们不是浪费3天时间看着沙特阿美一家独大，我们要更加近身肉搏的比赛，这种比赛不看也罢，早知道去买隔壁砖场的比赛门票看印地赛车。”一位当地车迷不甘示弱，也在采访时吐槽道，这些都被摄像机记录下来并转播出去。

屏幕前的车迷看到这些采访片段，纷纷发出共鸣，今年比赛确实没有去年有意思，全部变成沙特阿美的表演时间，其他人争夺第3的把戏，仅有能让他们跌到后面的机会也硬生生追回来。

他们想不通为什么红牛今年研发突然下滑一个档次，或者沙特阿美如何开窍瞬间掌握研发出火星车本领，但这些确实对比赛观赏性造成非常大的影响。

这场正赛则是加深他们的观点，如果有对每场比赛进行评分，这些车迷甚至愿意打0分，虽然没有任何评分软件能够做到打0分的程度。

“整场比赛没有黄旗，没有退赛，没有戏剧性，除了喝着场地安排的天价饮用水以外，一无是处，简直是浪费青春。”坐在主看台的一位车迷在社交媒体中说道。

“我花了几千，就这？我发誓如果明年还买票到迈阿密硬石体育场看比赛，我绝对滴里搭拉的一堆。”另一位现场观赛的车迷甚至在社交媒体给自己下达一个小目标。

从比赛场面角度来说，这场比赛确实过于无聊，所有24台车都能顺利完赛，这确实也挺符合本赛季注重稳定性的大方向，退赛率和去年相比下降特别多。

维斯塔潘从发车以后就没有受到任何威胁，长距离全场最快，哪怕进站也不影响他每一圈都领跑比赛，极其轻松的获得迈阿密站胜利。

马林康落后维斯塔潘超过20秒，最后15圈甚至没有展现出任何想要获胜的迹象，自己清楚这场追不上，拼也拼不过，无论是中性胎还是硬胎都是如此，干脆就送8分给队友，反正本赛季还剩下19场比赛，又不是9场或1场。

比尔曼或许是一个惊喜，可能他真的喜欢迈阿密，这次他在这里拿到本赛季首个领奖台，勒克莱尔6场比赛4个第4，法拉利长距离就是比红牛快。

诺里斯排在第5，佩雷兹又一次遇到轮胎磨损问题，这和以前保胎大师形成鲜明对比，最后时刻被赛恩斯绝杀掉到第7，赛恩斯则为哈斯拿到第6。

萨金特和乌戈舒库两位主场车手都成功进入积分区，第8和第9是他们所能做到的极限，米克·舒马赫抢得积分区最后一席。

“轮胎问题真的是一个隐患，今年好几次遇到跑着跑着突然遇到悬崖点，圈速大幅下降，完全不知道倍耐力今年造的是什么轮胎。”汉密尔顿赛后在跟马林康和米克聊天时吐槽道。

“或许是你们赛车设计挺耗胎，我们到现在还没遇到过这些，但这场跑得就是不舒服，很难完全连贯起来。”马林康说道。

“好像这赛道就不适合你的驾驶风格，去年我就发现这一点，连续两年你在迈阿密表现都非常一般，今年还是车快才有机会登上领奖台。”汉密尔顿回应道，他非常清楚自己去年是如何的挣扎。

“这赛道设计，就挺离谱的，我花了一段时间才重新适应，如果所有人都是如此小心翼翼的去驾驶，确实没有任何引发安全车的空间。”米克说道，这场他用了很久才适应赛道。

“最起码结果是好的，不是吗？”马林康问道。

“今年中游竞争实在是太激烈，甚至我都不一定保证能稳定排在第7的位置，但说实话我去年离开车队的时候，真不知道你们能这么快。”汉密尔顿说道，他对沙特阿美今年过于惊人的表现感受震惊。

“我第一次摸到车是季前测试，看着成绩对比才发现这台车效果过于夸张，之前模拟器测试也没有如此惊人

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