第70章 赛前那些事（1 / 2）

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作为5年前参与冠军争夺的车队成员之一，佩雷兹非常清楚霍纳和托托·沃尔夫的关系如何一步步走向极端，而第一个爆发点就在银石。

那一年的银石，很多人只记得一件事情，那就是汉密尔顿和维斯塔潘的51G撞车事件，当时在发车圈矮林弯，汉密尔顿用最经典的黄金左前送走维斯塔潘，原本处于劣势的他瞬间缩小积分差距。

当时那一脚直接让红牛掏出超过100万修车费，那次事故让汉密尔顿被罚10秒，虽然这不影响他夺冠，直播期间还播出霍纳、托托和赛会干事的无线电通话，更不用说赛后两家车迷互撕。

场内外这些东西让很多人直呼过瘾，而现在这种软绵绵和不急不躁的争冠态度，几乎没有太大爆点的事件，更让很多人怀念当年的点点滴滴，那是车迷们的青春。

哪怕是今年目前为止热度最高的事情，像法拉利伊莫拉内斗、马林康首胜、摩纳哥超级大混战，也只让车迷讨论超过一周多，而不是几周甚至几个月。

不过这些，一直到周六排位赛结束的时候，都没有等到采访中出现火药味的一幕，对这些人来说只能期待周日能带来一点吃瓜场景。

周六排位赛和此前练习赛一样，天气晴好但带有一丝云彩，这条5.891公里的赛道对任何车手来说都是一条高速赛道，哪怕今年赛车变动稍微减慢速度，也不影响其性质。

发车直道放在汉密尔顿直道，之前的18号弯是一个可以全油门通过的弯道，之后的1-2号弯也是如此，F1赛车可以在这里以接近295公里的时速过弯。

对于汉密尔顿直道有个小知识，以前曾经想过在这里搞可变尾翼，和机库直道、威灵顿直道一起组成三段区域，结果那一年出现一个尴尬的情况。

有部分车手在那边发生撞车，有赛车一路开可变尾翼到3号弯刹车区前，赛车之间机械下压力不同造成这种差异，考虑到安全问题，后面在设立可变尾翼区段的时候，再也不放在汉密尔顿直道。

至于开到可变尾翼有多快，两条直道尾速最高大概可以到接近330公里左右，如果有好心人拉尾流或许更快，但银石一般是不存在这种情况。

赛道最慢的弯道，3号弯并不是，这里还可以保持三位数的时速，踩几下油门后再踩刹车到4号弯，这里最低时速只剩下90多，而进入18号弯前的16-17号弯，也是卡在100多，但可以用3-4档过弯。

当年发生事故的矮林弯，最高时速也可以保持在290，而且还是全油出弯，紧接着就是马格斯和贝克斯这组高速连续弯，前两个弯都可以全油通过，12号弯到一半才开始松油门踩刹车到13号弯，这一过程非常短，整段最低时速至少220。

违反赛道限制最多的地方，15号弯绝对算一个，弯心230左右的弯道，出弯一不小心可能就四轮驶出白线，得亏这场没有再装传感器，车手可以尽全力去推。

上一场红牛环传感器令很多车手头疼，倒不是被罚得头疼，一部分喜欢压榨到极致的车手被迫收着跑避免被罚时，但这就意味着成绩非常一般，赛后好几位车手都抱怨传感器让他们没办法尽可能推动赛车。

剩下的布鲁克兰弯道，需要直接从320的尾速降到160左右，贴着弯心过这段长弯，然后切到另一边到卢菲尔德，弯心速度更慢，需要非常出色的下压力和操控，然后逐渐加速出弯到老发车直道和矮林弯。

这是银石的一圈，标准的杆位圈车载，就是主打一个丝滑。

“马林康，又是不错的一天，对于排位赛成绩有什么想说的吗？”

“我觉得今天原本有机会冲击杆位，但最后一圈7号弯那边多打一下方向，让我失去取得杆位的大好机会。”

马林康这周的速度一直是队内较快的那一个，无论是练习赛还是排位赛都是如此，车队对此感到有点纳闷。

他们倒不是不高兴马林康排在第2，距离维斯塔潘只差一点，而是纳闷马林康哪来的额外速度，考虑到队友汉密尔顿两天下来比较挣扎，车队尝试更改设置但效果不大，而争冠希望又只能靠他。

听起来挺矛盾，但又是不争的事实，马林康在汉密尔顿主场比队友快近半秒，两位车手发车格位置差了5位。

“考虑到你的队友在后面，他和维斯塔潘的积分榜差距又如此之近，或许你和车队应该有所想法吧。”记者完成简单的提问后，又开始想办法拱火，这家刚好是荷兰媒体。

“我不知道该如何说，我会尽可能跑好自己的比赛，而不是去在意这些东西，车队如果要确认一号车手，他们肯定会跟我说明情况，但现在车队并没有说任何东西，那绝对是自由竞争。”马林康回应道，他坚决否认车队会下达指令。

听到这话的记者突然

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