第162章 造船周期（1 / 2）

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刘阳在进入丽阳公司办公楼的时候。

看到一楼分别树立着两个展示架，上面贴着一张张的A4纸。

上面统计着每个工人每天的工资数额。

多的都上百了，少的也有八十块左右。

怪不得工人们一个比一个高兴呢，原来是挣到大钱了。

至于这些刘阳倒是并不在意，他也不怕工人挣钱。

只要工人的工作积极性有了，就会逐渐变得自律起来。

随后刘阳进入了自己的办公室，看着显示屏上的画面感觉总算是踏实了不少。

显示屏总工有两个，一个是丽阳公司的，另一个是神农公司的。

胡耀庆想的还是很周到的。

随后会计史珍珠拿着这几天的报表递给了刘阳，并和刘阳说应该找一个库管。

现在购进材料的数量比较大，进库出库的货也变得多了起来，确实该安排一个能放心的库管了。

忙完手头的工作，刘阳开车带着刘父就返回家里。

现在有车方便多了，陈小东中午一般也都会回去家里吃饭。

外面的饭菜肯定没法和家里比，即便是味道再好也不行。

回到家后，刘阳让陆国华将所有的钱往一块整理了一下。

这两天花钱的速度实在是太快了，虽然进账的速度也同样不慢。

所以刘阳想要在进入股票市场挣点外快。

但是这次与之前买入晋阳煤业的情况不同，刘阳并不知道哪只股票会连续涨停。

所以刘阳计划买入大夏船舶的股票。

为什么刘阳会选择这只股票了。

这就不得不提到造船大周期了。

在经历过1988-2011年这个航运大发展周期之后，全球航运发展停滞了一段时期。

对应的，大夏船舶的股价从2005-2007年历史性的增长了280倍，股价从最低时候的0.44元涨至最高时的142.17元，随后又一次陷入了长达十几年的沉寂期。

二战，1960-1973年,1990-2010年是过去的三轮造船大周期。

平均每20-30年经历一轮大周期的原因包括：需求周期、船龄替代周期、环保公约三大因素。

造船周期明显受到全球经济和政治周期影响，呈现经济繁荣扩张期和战争期集中造船，战后和经济萧条期造船回落，消化上一轮运力冗余的强周期弹性。

战争是早期造船业形成交付高峰的直接原因。

复盘历史，1915-1918 年造船小高峰主要是一战期间军备竞赛导致造船高峰。

随着1930年经济危机，全球贸易下行带动造船萧条，造船量处于低谷。

1940-1945年二战期间军备竞赛叠加一战期间船舶的老龄退化高峰，行业迎来一轮新的交付峰值，峰值较一战提高近 200%，强化了行业的周期属性。

第二轮造船景气始于1960年代，并在 1970-1975 年形成新高峰，核心是全球贸易复苏+25至30年船龄替换+苏伊士运河关闭航运运力不足共振的结果。

第三轮造船景气周期从1996年开始，在 2007年形成新高峰，核心是大夏国加入wto ，全球化红利促进贸易需求爆发+25至30 年船龄替换+超大型集装箱油轮技术进步共振结果。

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