第3章 “敌军”5分钟后抵达战场（1 / 2）

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“报告船长，我们即将抵达预定避风锚地，海啸时速时速下降至约90公里每小时，距离我船约41海里，预计50分钟后到达该锚地附近海面，请指示。”

“收到，二副请迅速向港口当局申请锚地抛锚避浪请求。”

“收到，船长。”

二副迅速呼叫港口当局港监部门，请求抛锚请求。

不一会儿，得到允许抛锚，并得到指定抛锚位置。

“报告船长，港口当局已允许我船与1#锚地抛锚，具体坐标范围为‘xxx °xxx ′E;xxx °xxx ′N’，请指示。”

“好的，收到。请电话通知机舱，准备抛锚用车。然后将车钟由“海速”（At SEA:海上速度）拉至“前进三”（即‘全速前进’：AhEAd FULL），准备减速。”

“收到，船长”二副迅速给机舱打电话将船长指令汇报给轮机长，随后将车钟打到“全速”位置。

“左舵10（向左打舵10°）。”

船长在查看了合适抛锚位置后放下手中的望远镜，又看了下电罗经和GpS卫星定位，将确认了的船舶航向、位置又比对了一下海图上的抛锚位置后，对操舵水手下达了舵令（操舵指令）。

“左舵10。”

操舵水手重复了一遍舵令（为预防舵令听错，一般水手在收到舵令后都会大声回复一遍舵令给舵令下达者，在确认舵令无误后再操作）。

值班水手将舵打至左舵10°，把定后回复道“左舵10，把定”。

{在接到下一个舵令之前，水手要将舵角保持在与舵令相应的位置，称为“把定”。可以通俗的理解为汽车在弯道转弯，在没转过弯道之前，司机要一直保持方向盘转动的角度不动}

“正舵（将舵角打至0°，即船舶正前方）”航向修正后船长命令道。

“正舵”水手立即将舵角打回到正舵位置，随后回复道“正舵，把定”。

“前进二（‘半速前进’：AhEAd hALF）。”

随着抛锚位置即将到达，船长继续下达减速指令。

随着一连串的“车钟指令”及“舵角指令”的下达，“启明星”轮，终于慢慢的停在了既定抛锚位置。

此时，船长通过VhF（通信甚高频无线电话，俗称“对讲机”）向大副下达先抛左锚指令。

（货轮一般均在船头左右各配备一个船锚，但有的船像特殊拉木材的船，除了船头两个船锚以外，船尾还配备一个船锚。锚链的长度以‘节’为单位，一节27.5米，一般每个锚有10-11节锚链，也就是300米左右）。

“大副，左锚，10节入水”船长命令道。

“好的船长，左锚10节入水”随即大副指挥水手长锚链锁止器及锚机刹车，伴随着一阵阵“卡拉~卡拉~”的声响锚链一节节的慢慢沉入海底······

在大副汇报船长，船锚已经沉到海底，并在继续放锚链后，船长又相继下达了“微速后退”的车钟指令和“右满舵（右舵30°）”的操舵指令。

‘微速后退’~AStERN dEAd SLow）”、“后退一~AStERN SLow）”、“后退二（AStERN hALF）”和“后退三（AStERN FULL）是船舶倒车后退的专用指令，分别对应4个不同的倒车速度区间。

在左舵10节入水抛锚完成后，大副又按照船长指令进行了右锚抛锚工作，最后完成抛双锚。

船舶在锚地抛锚一般都是抛单边的一个船锚，只有在风大浪急，比如锚地抗台风等情况下才会抛双锚。

抛双锚一般是让两只锚分开抛，相对于船舶成倒‘八’字形，所以抛双锚，也称抛‘八’字锚。

大概的抛锚过程是：船舶停止状态，抛左锚，左锚抓海底后，进行右满舵和倒车，让锚抓入海底并使锚链铺在海底增大摩擦力。然后右满舵前进至右锚抛锚位置，下锚抓底后，进行左满舵和倒车，完成。

另外注意，如果抛锚区域有紊流或者乱流，为防止船舶随流转动致使两根锚链缠绕，即使流再大也不会抛双锚的，除非准备把缠绕在一起的锚链割断扔海底……

大副向船长汇报锚已抛好，此时距离向港口当局申请抛锚的时间，已经过去了45分钟。

如果不是因为随着距离震源距离增加，海啸强度和速度稍微有些减弱的话，这会儿“启明星”轮应该已经在海啸的“蹂躏”之下挣扎了······

船长白波终于长吁了一口气，争分夺秒的一路狂奔，总算抢在与海啸遭遇之前到达锚地抛好锚了。

真侥

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