第523章 混动航发（2 / 3）

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，但较之波音、空客同等起飞重量的客机，至少节约40%的油耗，拥有大幅下降成本的优势。马由更看重的这样的推进器飞行稳定性更好、航程可达约2.4万公里。

将来，马由乘坐这款飞机，可中途不用加油，到达世界任何国家和地区，且大多数国家可飞来回而不用浪费时间加油。这就有效规避了一些在中途加油过程中，可能出现的风险。更是规避了因空中缺油，导致迫降的意外发生。

专机除客舱比马由现在乘坐的空客340-200更宽大外，货舱容积也更大，可搭载6辆防弹SUV随机飞行。整体起飞重量和波音747-200b（300）377.842吨基本相当。比340-200的275吨增加了近30%。

其他智能控制、反导弹锁定、私人卫星网络、通讯等，更是十分齐全。不过，这些都是绝密工程。核心元器件都是在马由的私人实验室里生产，总装车间只负责安装到指定位置。

“《新蓝星1号》按计划还有10天就完成主体建造，内饰和设备安装、调试还需20天。之后就是试飞、测试等，需要1个月左右，年底前能正式使用了。”李响汇报到。

“嗯，速度还不错。我们的飞机生产线，算达到了国际上大型客机生产厂家的较高水平。”

“这是我们暂时没有规模化生产，若全面开工，每架飞机的制造周期，平均可缩短到2个月。毕竟我们的生产线上，运用的智能机械是全世界最多、最先进的。而且我们的生产工艺设计，充分利用了物联网技术，是最符合智能总装线，本身效率和品控就较其他厂家先进许多。”

马由这一点是认同的。虽说汽车总装车间是第一个全面采用工业智能机械臂，但飞机公司因建造较晚，设备基本上是一步到位。总装一架飞机的人工只有国外同行的三分之一，这还是为了培养人才，才安排了这么的岗位，将来还会继续减少。最终可以达到国外飞机公司的1\/5，甚至1\/10。

“所有车间都开始生产了吧？”

“是的，每种型号的运输机我们安排了3架同时生产，公务机则开启了全产能。”

“运输机都有订单的吗？”

“有关部门每种型号各采购了一架，估计是拿回去作为基础平台，进行实验性二次开发、改造。一旦摸索成功，就可能大幅度增加订单。”

“哦，另外的6架运输机呢？”

“暂时作为样机，客户来了可以试飞，但不排除很快有订单过来。主要是我们没有怎么宣传，这次航展也没有亮相。”

“订单嘛……”马由这时有了一个模糊的想法，准备抽时间论证一下。脑海中让星儿记录下来，并收集相关资料。

视察完航空产业园南区后，马由一行人乘直升机飞往30多公里外，位于双流航空港内的蓝星航空产业园西区。

“第一期工程已竣工交付，其中包括两条共计设计年产能为120架的总装生产线、10座相关配套生产车间、飞行员培训基地、以及维修中心。与此同时，蓝星集团与五津影视城一侧的航校达成了合作，成立一家直升机俱乐部。”

直升机公司总裁丁玉成汇报到。他负责的这家公司，产品是最早投入实际使用的。现在已有5架在蓝星集团内部，以试飞的幌子正式使用。

西区主要功能是直升机研发和生产。现在3款常规重型直升机和一款公务型直升机，在国内的飞行测试初步完成。正在走适航证程序。

“直升机俱乐部报名的人多吗？”马由问到。

“不算

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