第439章 岛礁开发权（2）（1 / 2）

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钟首长继而想到，马由除直接给国家贡献了许多先进技术和设备外，还默默地在贫困山区，大力发展中草药种植等农业项目。投资巨大、回收期遥遥无期，在许多专家和领导看来，这完全就是精准扶贫项目。另外，蓝星集团和马由个人的专项慈善基金，也没有停止运转，且每年都在递增资金额度。

今年刚开年，蓝星集团又开始投入巨资，治理距离京城最近的库布齐沙漠。且听说蓝星集团这还仅仅是试点，未来还将有更多的资金，投入到其他沙漠的治理中去。简直就是在履行国有企业都无法承担的责任。

“今天找你第三件事，还是132厂的事情，他们研发的歼20也进入到最后攻坚阶段。现在剩下最重要的隐身涂层技术，还没有得以突破。看马董是否可以在技术上支持一下，或者卖点涂料给132厂呢？”钟首长收敛了感叹的心情，继续说到。

“涂料没有问题，我会尽快完成研发。反正试飞阶段暂时不用隐身涂层也没关系。”马由承诺到，但心中也有点奇怪，记得交给国家的资料里，有隐身涂层技术资料呀。怎么3年了，技术上还没有突破。不过他也没多想，这方面的技术，科技树里有很多，再贡献一个出来也没有关系。

“之前的隐身涂层技术不是没有研发出来，而是这种涂层耐用性较差，维护成本极高。我们国家底子薄呀，这样的昂贵的飞机，若以后还再有巨额的维护费用，就很难大规模装备部队了。”钟首长也看出了马由的疑惑，解释到。

“哦，知道了。我会针对性改进的。可以保证的是，这种涂层比F-22的隐身涂层，更坚固耐用。”

马由现在反应过来，之前他提供给国家是F-22的资料。

他迅速在脑海中查看一下资料，了解到F-22以及后来的F-35所谓珍贵的涂料，一直就有致命的缺点，就是耐用程度极低。在天气情况极端的状态下，每飞行一次，F35的隐身涂料就要重新涂抹一次，最关键的是这涂料售价不菲，F-35的隐身涂料每次重新粉刷要近300万美元。

先进战斗机的保养费用本就不低，而这无疑是大大增加了飞机的养护费用。前世澳大利亚的天气十分的炎热和干燥，这对于战机隐身涂料的保护极为不利，而澳大利亚引进70多架F-35战斗机，这些战斗机总是要进行飞行训练的，不可能永远的停在机库里面。这样下来，每年的养护费用都要达到数十亿美元，F35隐身涂层维护困难，不光是困扰着澳大利亚，就连此前购买过F-35战机的英国也面临着这样的问题。

他们为了减少隐身涂层的损害，在接收了F-35的第一时间就建立了恒温恒湿的战机仓库，就是为了保护F-35的外部隐身涂层。简直把这款战机当着祖宗供起来。而且F35的隐身涂层一旦遭到破坏，那么它的隐身能力就大打折扣了，必须第一时间进行重新涂装。

2016年，米国空军发现F-22战斗机进气道附近的隐身涂层磨损严重，于是准备招标，找家公司把这一块的漆补上。

F-22用的是米国第二代隐身涂层，它的隐身涂层相比第一代的F-117和B-2，已经耐用了很多。B-2据说是每次降落之后都要补油漆，因为当时研制的隐身涂层为了达到隐身效果，坚固耐用程度就不管了，所以飞机飞一次，因为气流的吹洗和震动，降落下来，浑身上下涂层就跟头皮屑似的往下掉。

F-22因为用了“去屑洗发水”就好多了，第二代隐身涂层在保证雷达隐身性能的同时，涂层寿命也有所改进。正常情况下是不掉头皮屑的，但有一个部位例外，那就是进气道附近。

进气道是飞机上气流最强、紊流湍流最多的部位，空气在机头被劈开，后掠到进气道附近，被进气道的格栅叉开，紊流流走，相对平稳的气流送入发动机，在这个部位气流的流速最高，因此这一块地方的涂层磨损也最快。

F-22在米国空军中，也不是一个出勤率很高的机种，但就这不太高的出勤率，也影响到了进气道附近的涂层，出现了过早剥落的现象，所以就需要每隔几年，就修补一下这个部位的涂层。简单说，就是把原先脱落了一半的涂层铲掉，刷一层新的。

当然，作为采用第二代综合隐身技术的F-22，它的隐身手段比起F-117、B-2也有进步，不那么依赖吸波材料。米国在向国外兜售F-35的时候就说过，这一代的隐身飞机，隐身能力大部分来自于外形设计，就算没有米国原装的隐身涂料（当时不打算在出口型飞机上给用原装隐身涂料），也具有很好的隐身能力。

但恰好，进气道附近的雷达隐身却十分依赖隐身涂层，因为进气道里面就是涡扇发动机的涡轮压气机、风扇，雷达波如果从这里照进去，是会被扇叶反射出来的，只有依靠隐身涂层，才能把这些漫反射的雷达波吸收掉。也就是说，F-22和F-35，如果机身其他部

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