第 45 节 世界第二大空难：非天灾，是人祸（1 / 7）

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空难真的没有幸存可能吗？

并不是。

济州航空的空难，可以说是「人祸不断叠加」。

在落地撞墙的前一刻，那些乘客，都是可以不死的。

和昨天济州航空性质相似的空难，还有曾经震惊全球的日本 123 次航班。

同样是波音的客机，同样的人为疏忽，导致 520 人遇难。

巧的是，生还的 4 人，也坐在机尾。

本来，在机组的极力挽救下，生还者人数是可以翻十倍的。

可他们，却被一个骚操作害了。

2024 年 12 月 29 日，一起空难，为本就不太平的 2024 年，画上了悲惨的句号。

一架隶属于济州航空的波音 737-800 客机，疑似在返航过程中遭遇鸟击。

飞机在起落架故障，无法展开的情况下，试图降落。

机长采取机腹着陆，尝试进行迫降，却在落地后持续打滑。

最终，飞机冲出跑道，撞上外围的混凝土墙面，机毁人亡。

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这架飞机，载有 175 名乘客和 6 名机组人员，从泰国曼谷返航。

乘客大多数都是结束度假回国的人。

本是高高兴兴的心情，等来的却是一场意外——亲人死于空难，天人永隔。

除了两名位于机尾的空乘人员外，飞机上剩余 179 人无一幸免，全部遇难。

这也是韩国历史上，后果最严重，人员伤亡最惨烈的空难。

其中年纪最小的乘客，只有三岁，人生甚至还没有开始。

事故发生后，黑匣子已经找到，到底是什么原因造成这起惨案，还有待商榷。

离谱的是，就在一天后，同一航司，同一型号的客机，起落架也出现异常。

好在，这架客机最终成功折返降落，没有再次酿成大祸。

一开始，人人都以为，这场特大空难是一个不幸的意外。

可是，很快就有专业人士提出疑义。

从被鸟击到坠毁的五分钟内，似乎该做的挽救措施，机组一个都没做。

没有向塔台求证引擎状态，没有向机场请求消防泡沫，也没有试图转降到不远且跑道更长的机场……

结论就是，机组没有充分的理由，冒险用飞机腹部降落。

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回想起世越号沉船事件和梨泰院踩踏事故，联系这起空难，让人不能不多想。

一直以来，都有人认为，这两起死伤惨重的悲剧，是邪教献祭搞出来的人祸。

那么，济州航空这起空难，会不会也是某种「献祭手段」呢？

毕竟，海陆空三种大型灾难都集齐了，这很难让人不心生疑窦吧？

甚至有网友用上了「金木水火土」对应韩国这几次离谱的大型人祸。

不怪网友玩梗。

只怪大韩操作太离谱。

无论空难的真相如何，至少一件事已经是板上钉钉的了。

比起意外，济州航空特大空难，更像是一场因为操作不当导致的人祸。

40 年前，日本有一场空难，同样是人祸。

但是，那场空难的机长，全程操作标准、优秀，堪称教科书级别！

可吊诡的是，它的后果却比韩国这次离谱操作导致的空难严重得多。

524 名乘客和机组人员中，仅有 4 人生还，其余全部罹难。

这起事故，是历史上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多者。

同时，也是航空史上第二大严重空难。

你敢信？

本来幸存者的人数，应该有两位数甚至更多的。

怪只怪日本政府的一通骚操作，白白断送了他们的希望！

1985 年 8 月 12 日，盂兰盆节（即鬼节）前夕。

日本的盂兰盆节，相当于中国的清明节，意义重大。

因此，有数十万日本民众挤在羽田机场，等待飞回老家祭祖。

晚上 6 点 12 分，日本航空 123 号航班当日从羽田机场起飞，机型为波音 747-

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