第 13 节 温甬事故：中国高铁的至暗时刻（4 / 6）

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度员联系不上。

此时距离事故发生还有 12 分钟。

这几乎是可以挽救事故的最后机会。

但凡值班员和调度员有一个人能够反应过来两车可能相撞。

那就还有求生的余地。

但是，在他们眼里，闭塞系统仍然在正常工作。

所以哪怕两车会在同一区间相遇，后车也会根据信号灯及时制停。

因此，没有人预料到接下来会发生什么。

臧凯也不例外。

他只是回答司机说：「知道了。」

20 时 28 分 42 秒，臧凯与司机的通话结束。

此时距离事故发生不到两分钟。

电话这头，由于始终无法转为目视行车模式，联系不上调度员的 D3115 次列车司机再次尝试联络。

然而，20 时 28 分 43 秒至 28 分 51 秒、28 分 54 秒至 29 分 02 秒，司机连续两次呼叫列车调度员，仍然不成功。

没有办法，司机只能继续尝试转为目视行车模式。

谁知道，20 时 29 分 26 秒，在原地停留 7 分 40 秒后，D3115 次列车转为目视行车模式竟然成功了。

于是，在模式的限速下，司机以 16km/h 的速度驾驶列车低速向前运行。

此刻的他浑然不觉身后即将有一辆列车驶来。

于是，惨剧发生了。

20 时 29 分 32 秒，D301 次列车以 200km/h 的速度在瓯江特大桥上飞驰。

一路上绿色的信号灯都显示前方畅通无阻。

此时，D301 次列车司机接到温州南站技教员幺晓强电话：

「动车 301 你注意运行，区间有车啊，区间有 3115 啊，你现在注意运行啊，好不好啊？现在设备...」

说时迟那时快，通话间，D301 次列车已经进入轨道电路发生故障的 5829AG 轨道区段。

与前方的 D3115 次列车的距离急速拉近。

听到前方有车，D301 司机心中一惊。

尽管他第一时间立刻采取了紧急制动措施，想要强制降速停车。

但是，已经来不及了。

电话这头，通话戛然而止。

20 时 30 分 05 秒，以 99km/h 的速度 D301 次列车与以 16km/h 速度前行的 D3115 次列车相撞了。

D301 次列车前五节车厢和 D3115 次列车最后的 15、16 号车厢全部脱轨爆裂。

现场一地狼藉。

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当晚，事故附近的村民立刻报警。

公安派出所民警、消防官兵、特警队员、医疗队员等数百名救援人员紧急出动。

市委和市政府的主要负责人也立刻赶往现场。

高铁出现如此重大的事故，也惊动了中央。

第二天，国务院副总理张德江就抵达了温州。

张德江传达温家宝总理指示：坚决把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作。

救人抢险尚且迫在眉睫，但舆论情况也不容乐观。

此前，中国高铁因扩建铁路，屡次提速，一直饱受质疑。

此次重大事故一出，也立马震惊全国。

据统计，这次事故造成动车组车辆直接报废 7 辆、大破 2 辆、中破 5 辆、轻微小破 15 辆。

事故路段接触网塌网损坏、中断上下行线行车 32 小时 35 分。

最终，致使 40 人死亡、172 人受伤，直接经济损失达 1.9 亿元。

聚光灯纷纷聚焦到了事故现场。

其中，不乏断章取义的不良媒体。

救援当晚，桥下救援持续约 8 小时，地面搜救工作基本完成。

但是整体搜救工作仍然在进行中。

然而，有媒体报道断章取义报道搜救工作已经全部完成。

一石激起千层浪。

在不明真相的吃瓜群众眼里，这么短的时间就完成救援几乎是不可能的事。

如果能做到，只有一种可能，那就是政府放弃救援。

于是，对救援队的讨伐声浪

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